O Astra de cinco portas e Astra Sports Tourer lideram na classe. A cortina ativa na grelha dianteira desvia o fluxo de ar do compartimento do motor. A carenagem inferior reduz turbulência. A gama Astra com novos motores estreia no Salão de Frankfurt, que terá abertura ao público no dia 12 de setembro.
Texto: Redação Human
O renovado Opel Astra, cuja estreia está agendada para o Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, em setembro, junta-se ao lendário Opel Calibra e ao Opel Insígnia na galeria dos automóveis mais aerodinâmicos produzidos pela marca alemã.
Com um coeficiente de resistência ao ar de 0.26, tanto no Astra de cinco portas como na station wagon Astra Sports Tourer, o modelo compacto da Opel está entre os automóveis mais aerodinâmicos neste segmento de mercado. A resistência ao ar tem grande influência no consumo de combustível. Assim, a eficiência aerodinâmica joga um papel determinante na redução de emissões de CO2.
O Opel Calibra usou a coroa de «rei da aerodinâmica» durante mais de 30 anos. Detentor de um coeficiente de resistência ao ar de 0.26 Cd, as suas formas esguias não escondem o desempenho superior na relação com o vento. Agora, o renovado Astra iguala o feito e coloca-se no mesmo patamar, graças a detalhes de otimização que são bastante menos evidente a olho nu.
O modelo atual, revelado no Salão de Frankfurt em 2015 e eleito Carro Europeu do Ano no ano em 2016, já é senhor de um baixo coeficiente de 0.29 Cd. Partindo desta base, os engenheiros da Opel fixaram o ambicioso objetivo de colocar a nova gama Astra, em ambas as variantes de cinco portas e Sports Tourer, no topo do segmento em matéria de aerodinâmica.
A equipa de desenvolvimento do Astra utilizou o túnel de vento da Universidade de Estugarda, que é operado pelo Instituto de Investigação de Engenharia Automóvel e Motores de Veículos, para centrar todos os esforços na otimização do já de si excelente desempenho aerodinâmico do modelo.
Em deslocação, cerca de 40 a 50 por cento do total de resistência ao ar de um automóvel surge sob a carroçaria e em torno das rodas e dos guarda-lamas. Os engenheiros dedicaram especial atenção a estas áreas, ao mesmo tempo que conceberam uma cortina integral ativa para colocar atrás das grelhas dianteiras. Esta cortina consegue vedar automaticamente a entrada de ar no compartimento do motor, tanto na grelha superior como na inferior, de forma independente.
É sabido que uma diminuição de 10 por cento na resistência ao ar traduz-se diretamente numa redução de cerca de dois por cento nos valores de consumo NEDC, ou até cinco por cento quando o automóvel circula a 130 km/ hora. Registe-se que a diminuição da resistência resultante do efeito da cortina da grelha, por si só, baixa as emissões de CO2 do novo Astra em duas g/ km.
Cortina ativa da grelha tem duplo efeito positivo
Além do desempenho aerodinâmico, a cortina integral traz benefícios do ponto de vista de
controlo térmico, permitindo atrasar o arrefecimento do motor depois de este ser desligado, ou acelerar o aquecimento após um arranque a frio – algo que é importante no inverno, com reflexos positivos no consumo de combustível, no controlo das emissões e na capacidade de aquecimento do habitáculo.
Apesar da aparente simplicidade e lógica desta solução, a cortina integral ativa constitui um desafio apreciável para designers e engenheiros, visto que é necessário levar em linha de conta fatores variados como design, instalação, proteção de peões e classificações de seguros, assim como diferentes motores e transmissões e as respetivas necessidades de controlo de temperatura.
Por seu turno, obteve-se melhorias no comportamento do fluxo de ar sob o automóvel com a instalação de carenagem sob o compartimento do motor, um novo painel isolador do depósito de combustível que funciona também como defletor de ar, altura ao solo reduzida em 10 mm – dependendo da versão – e braços da suspensão traseira com formato aerodinâmico.
No total, a otimização aerodinâmica do renovado Astra faz baixar a emissão de CO2 em 4,5 g/ km no ciclo NEDC. Num contexto cada vez mais exigente de fixação de limites de CO2, este é um avanço extremamente importante. Recorde-se que em 2020 entra em vigor a meta de 95 g/ km de CO2 como média para a frota de veículos comercializada por cada fabricante na União Europeia.